Grupos de bicicletas de estrada: o que saber?

Grupos de bicicletas de estrada: o que saber?

Grupos de bicicletas de estrada: o que saber

ADAM KAVANAGH 19 DE MAIO DE 2017 
Um conjunto de grupos compreende freios e o drivetrain, que é pensado como a sala de máquinas da moto. O drivetrain consiste em manivelas, anéis de corrente (engrenagens dianteiras), corrente, cassete (engrenagens traseiras), desviadores e shifters. É um circuito fechado que impulsiona a bicicleta. À medida que você gasta mais dinheiro, a eficiência, durabilidade e desempenho de mudança aumentam enquanto o peso diminui.

À medida que você trabalha na hierarquia do grupo, os materiais mudam. Os grupos de nível de entrada são constituídos principalmente por ligas de baixo grau, que se deslocam para as ligas de grau mais alto e, em seguida, as ligas de alto grau, fibra de carbono e titânio para as opções de topo da linha.

Neste artigo, explicamos o que você precisa saber quando se trata de grupos, incluindo a diferença entre mecânica e eletrônica, os recursos de cada grupo de cada fabricante e outras diferenças que você pode encontrar ao tentar decidir sobre o melhor conjunto de grupos para você.

 

A diferença entre conjuntos de grupos mecânicos e eletrônicos

Cada provedor de grupos oferece várias opções mecânicas e eletrônicas com diferentes nomes e procedimentos operacionais. Nas variantes de mudança eletrônica , Campagnolo tem ‘EPS’, que significa ‘Electronic Power Shift’, Shimano tem ‘Di2’, que significa ‘Digital Integrated Intelligence’, e SRAM ‘eTap’, que significa ‘toque eletrônico’. Campagnolo e Shimano usam fios que atuam o desviador dianteiro e traseiro através do gatilho nos shifters. SRAM eTap é o primeiro grupo de grupos sem fio usando um protocolo proprietário chamado Airea trabalhando de forma semelhante à ANT + ou Bluetooth para se comunicar entre os shifters e desviadores.

O deslocamento mecânico funciona através de cabos que estão ligados aos deslocadores e corre através do quadro (internamente ou externamente) para os desviadores dianteiros e traseiros. Movendo a alavanca de mudança puxa ou solta os cabos, o que, em seguida, ativa os desviadores para alternar para cima ou para baixo. Os benefícios do deslocamento mecânico são a redução de peso sem necessidade de bateria ou caixas de junção, mais econômicas e proporciona uma sensação mais “natural”. As desvantagens do deslocamento mecânico são que o deslocamento não é tão impecável quanto ele depende dos cabos para estar em perfeito estado de funcionamento, quadros com cortes longos e ângulos agudos podem dificultar a instalação de cabos difíceis, quadros com ângulos agudos também podem diminuir o desempenho da frenagem porque os cabos Não estão orientados otimamente, e todo o sistema precisa de ajustes regulares.

Conforme mencionado, o deslocamento eletrônico funciona através de fios conectados aos deslocadores e desviadores que transferem um sinal, ou através de tecnologia sem fio semelhante a dispositivos de cabine ou ANT +. Os benefícios do deslocamento eletrônico são o deslocamento preciso, a falta de desvio do ajuste ajustado, a mudança mais fácil na alavanca, dois pontos de mudança através do uso de deslocadores de satélite, a forma do quadro não é um problema, deslocamento programável e informações para download no deslocamento Hábitos e eficiência. A desvantagem do deslocamento eletrônico é o sistema quebrando se as baterias não são carregadas, o aumento de preço e geralmente mais pesado que as versões mecânicas.

 

Shimano

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O líder do mercado claro, a Shimano tem a maior variedade de conjuntos de rotas específicas e também é um dos favoritos das equipes profissionais. Shimano foi pioneiro na alavanca STI (Integração Total Shimano), que é a alavanca mais usada hoje. O sistema engenhoso permite ao usuário mudar as engrenagens para cima ou para baixo e freir com uma mão. A alavanca direita controla o desviador traseiro e o freio dianteiro (a orientação do freio pode mudar com base no país), enquanto a alavanca esquerda controla o desviador dianteiro e o freio traseiro. A alavanca STI permite várias mudanças e significa que nunca precisa mover a posição da mão para diminuir a velocidade ou trocar engrenagens. Para operar, a alavanca do freio balança para dentro para puxar o desviador em uma direção, com uma alavanca de mudança menor, atrás da alavanca do freio, que solta o cabo para o desviador para a direção oposta.

A maioria dos grupos de grupos da Shimano é projetada para trabalhar em conjunto (desde que compartilhem o mesmo número de marchas), permitindo misturar componentes, embora, para um desempenho ideal, seja melhor manter a uniformidade.

Abaixo está uma breve descrição dos grupos de Shimano.

  • Claris: Claris é o grupo de nível de entrada de Shimano mais adequado para bicicletas recreativas ou de fitness. Possui uma cassete de 8 velocidades e vem em um pedal duplo ou triplo fornecendo uma infinidade de opções de engrenagem. O triplo está disponível como pedaleiro de dente de 50/39/30, enquanto o duplo está disponível em uma configuração compacta tradicional de 50/34 dentes ou uma opção 46/34 menor. A Claris usa alavancas de controle duplas simples e intuitivas com indicadores de engrenagem para que você sempre saiba qual a engrenagem em que você está sem ter que verificar a cassete na parte de trás. Claris também tem uma opção para bicicletas de barra plana, uma alavanca de mudança de propósito, conhecida como ‘RAPIDFIRE Plus’.
  • Sora: Sora é semelhante ao Claris, mas adiciona uma engrenagem extra com uma cassete de 9 velocidades e também está disponível em um pedal duplo ou triplo. Sora tem uma estética diferente para Claris e possui uma manivela de quatro braços em vez de cinco. A Sora também oferece alavancas de mudança “RAPIDFIRE Plus” para uso em bicicletas de barra plana.
  • Tiagra: Tiagra aparece em muitas bicicletas de nível de entrada com preço justo acima da marca de AU $ 1,000 e obtém outra engrenagem com uma cassete de 10 velocidades. Enquanto ainda é visto em bicicletas recreativas, Tiagra é comum em bicicletas de rua de nível de entrada ou de bicicletas de aventura off-road, graças à sua combinação de durabilidade e desempenho. O pedaleiro também está disponível em um duplo e triplo, com uma roda dentada de até 34T disponível na cassete traseira, fornecendo uma enorme variedade de engrenagens. Para acomodar a roda dentada maior, o desviador traseiro da Tiagra vem em uma opção de gaiola longa e curta. As opções de pedaleiras aumentam em um, com uma opção de engrenagem “média compacta” 52/36 disponível, que se mostrou popular em grupos de grupos superiores.
  • 105: 105 é considerado o primeiro passo de Shimano no mercado de grupos orientados para o desempenho e é o grupo de grupos mais popular em bicicletas de estrada. Dirigido à entrada para o piloto de estrada de nível intermediário, 105 é durável, confiável e possui grande parte da tecnologia encontrada no Ultegra e Dura-Ace mais caro. 105 tem 11 engrenagens na cassete, o mesmo que Ultegra e Dura-Ace, então neste ponto você pode mudar e trocar componentes com uma diminuição mínima no desempenho. Curiosamente, existem três diferentes opções de pederneira para 105; Um pedaleiro duplo de quatro braços, um pedal duplo de cinco braços e um pedaleiro triplo de cinco braços. 105 é o primeiro grupo a fornecer um pedal tradicional 53/39, oferecendo ainda uma configuração compacta (52 / 36T) e compacta tradicional (50 / 34T). Uma roda dentada 32T é a maior capacidade de 105 pode acomodar, e como Tiagra,
  • Ultegra: Ultegra é para pilotos de estrada de nível intermediário a alto nível com características quase idênticas ao Dura-Ace, embora com uma pena de peso. Muitas equipes profissionais usarão cassetes Ultegra e cadeias misturadas com os componentes da Dura-Ace para economizar dinheiro fora de temporada. Ultegra só está disponível em um pedal duplo com várias combinações; 53/39, 50/34, 52/36 e 46/36.
  • Ultegra Di2: Ultegra também vem em uma versão eletrônica conhecida como ‘Di2’. Ao contrário da versão mecânica que requer cabos para trocar engrenagens, a Di2 usa mecânica motorizada no desviador dianteiro e traseiro para proporcionar uma mudança perfeita e nítida, sempre. A versão Di2 é ligeiramente mais pesada do que mecânica (cerca de 80g), mas pode ser ativada em dois locais diferentes, graças a deslocadores de satélite, que são comumente encontrados no interior das gotas para corrida, ou na parte superior do guidão para escalar.
  • Dura-Ace: Dura-Ace é o padrão-ouro dos grupos da empresa japonesa. O grupo usa uma mistura de fibra de carbono, titânio e ligas de alto grau para criar uma mudança precisa e uma incomparável confiabilidade. 17 equipes no Tour de França de 2015usaram o Shimano Dura-Ace como seu grupo escolhido, destacando seu status nas fileiras profissionais. As alavancas de mudança Dura-Ace têm um curso de alavanca mais curto e um design mais ergonômico para melhorar a sensação e conforto do piloto. Uma gaiola de desviador mais longa é usada para acomodar uma roda dentada 30T no novo Dura-Ace, onde anteriormente uma roda dentada de 28T era a maior disponível. A caixa de descarrilamento toma a tecnologia do MTB, sentando-se mais baixa e mais central para melhorar a aerodinâmica e reduzir os danos em caso de queda.
  • Dura-Ace Di2: A última edição do Dura-Ace Di2 obtém uma atualização significativa da configuração atual apenas com fio (e somente para PC do Windows) com comunicação sem fio, tanto para a ANT ‘Private’ (funciona com ANT +) quanto com a conectividade Bluetooth. A atualização, em associação com o aplicativo ‘E-Tube Project’, de Shimano, que será lançado em breve, permitirá uma personalização completa das configurações de mudança, finalidade do botão shift, velocidade de mudança e atualizações de firmware sem fio. O deslocamento “Syncro” é outro novo recurso que fornece uma resposta quase automática na mudança de frente com base na sua escolha de engrenagem traseira. Os pilotos que usam grupos de Shimano Di2 anteriores de 11 velocidades terão prazer em saber que podem atualizar seu sistema para exibir sincronismo.

 

Campagnolo

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Campagnolo é o fabricante de grupos mais longos e tem vindo a inovar o ciclismo há mais de 80 anos. Muitos pilotos têm uma noção romântica da empresa italiana graças à sua longevidade e reputação por produtos de alta qualidade. A grande maioria do trabalho ainda ocorre na sede da Campagnolo em Vicenza, na Itália.

Campagnolo tem cinco conjuntos de grupos, mas entra no mercado rodoviário em um ponto de preço mais alto do que SRAM e Shimano. É raro ver um grupo de grupos Campagnolo em uma bicicleta rodoviária de orçamento, mas muito comum em bicicletas rotas italianas high-end e criações a medida caro.

As alavancas Campagnolo possuem capotas curvas para melhorar a ergonomia e deslocamentos únicos, uma única alavanca atrás da alavanca do freio é usada para uma engrenagem mais fácil, enquanto uma pequena alavanca do polegar no interior do capô é usada para entrar em uma engrenagem mais difícil. Este design torna praticamente impossível confundir um upshift para um downshift e vice-versa. Também é dito que permite um acesso mais fácil ao deslocamento enquanto se encontra no guidão e cobre os freios.

Abaixo está uma breve descrição dos grupos de Campagnolo.

  • Veloce: Veloce é o grupo de nível de entrada para Campagnolo, mas é semelhante ao Shimano Tiagra ou 105 e SRAM Rival e recentemente foi substituído por um novo grupo de nível de entrada de 11 velocidades chamado Centaur . Veloce significa “rápido” em italiano, o que indica que ele salta a bicicleta recreativa ou de fitness e salta direto para as motos de estrada de desempenho. Mesmo neste nível de entrada, as alavancas do Veloce apresentam ‘POWER-SHIFT’, o que permite que você mande o upshift três sprockets por vez. Veloce é uma opção de grupos de 10 velocidades que vem em um desviador de gaiola curta ou média para atender a correia dentada grande de 29T. O pedaleiro vem em uma configuração compacta 50/34 ou tradicional 53/39 com comprimentos de pedaleira limitados de 170, 172,5 e 175 mm.
  • Centaur: o Centaur substitui o conjunto de 10 vias de Campagnolo, Veloce , com muitas melhorias e toques modernos. O novo grupo agora tem 11 velocidades, tem uma grande capacidade de alcance, manivelas que se encaixam em todos os encadernadores, dois acabamentos diferentes e até rodas para combinar. O grupo é uma versão de baixo custo do Potenza de gama média com os looks elegantes dos conjuntos de grupos Campagnolo mais imaginados Chorus, Record e Super Record. Como o Centaur é alvo de ciclistas recreativos e de nível inicial, suas opções de cadeias incluem o tradicional compacto 50/34 e o popular semi ou meio compacto 52/36, emparelhado com uma escolha de 11-29T, 11-32T e 12 Cassetes de -32T.
  • Athena: Athena é o primeiro grupo de 11 velocidades de Campagnolo, mas foi substituído pelo novo grupo de “Potenza” no final de 2016.
  • Potenza: Potenza é um substantivo italiano para poder, intensidade e força e é o novo grupo de médio alcance que substitui Athena e compete contra Shimano Ultegra e SRAM Force. O Potenza possui uma manivela de quatro braços e redirecionou o desviador dianteiro e traseiro para melhorar a mudança. Enquanto as características de Potenza se assemelham a Chorus, Record e Super Record, uma mistura de ligas é usada em todo o grupo para reduzir os custos. A introdução de uma cassete 11-32 é uma adição bem-vinda e requer uma mudança na geometria do desviador traseiro para acomodar o alcance maior. O novo design permite que os proprietários se encaixem em plataformas compactas (50 / 34T), semi-compactas (52 / 36T) e padrão (53 / 39T) para o mesmo pedal.
  • Chorus: Campagnolo descreve Chorus como “a solução perfeita para os ciclistas sofisticados que procuram o desempenho do Super Record a um preço mais competitivo”. Esse preço ainda é provável que seja em bicicletas de mais de US $ 5.000 com fibra de carbono de alta qualidade, que apresenta em todo o grupo. Chrous tem as opções regulares de anel de corrente; 53/39, 52/36, 50/34, mas ainda apenas os três comprimentos da manivela; 170, 172,5, 175 mm.
  • Chorus EPS: Chorus é o primeiro grupo na gama de Campagnolo a ter a opção de mudança eletrônica conhecida como ‘EPS’ (Electronic Power Shift). O EPS permite que o piloto faça ajustes na marcha, os botões “modo” permitindo que os pilotos verifiquem a carga da bateria, faça ajustes finos no desviador traseiro ou dianteiro e defina a posição zero do desviador dianteiro e dianteiro.
  • Record: Record é um grupo de qualidade profissional apesar de ter um grupo sentado acima dele e é comparável ao Shimano Dura-Ace. Record combina fibra de carbono e ligas de alta qualidade para criar um grupo que é leve, proporciona deslocamentos impecáveis ​​e parece deslumbrante.
  • Record EPS: a versão eletrônica do grupo de registros já elite Record. Neste nível, é possível gerenciar sua frota de bicicletas e personalizar a forma como o grupo de gravações do Registo funciona em linha com suas preferências “através da” Aplicação MyCampy “. Você pode até adicionar as informações coletadas de seus hábitos de mudança para suas métricas de condução usuais, como poder, velocidade, freqüência cardíaca e distância.
  • Super Record: conforme mencionado anteriormente, a Campagnolo vem inovando há mais de 80 anos, tentando impulsionar os limites de desempenho e com seus grupos de desempenho de elite, eles acham que o encontraram. O grupo de discos já era tão bom. Campagnolo só conseguiu um nome para um grupo ainda melhor, ‘Super Record’. Campagnolo descreve isso como “a máxima expressão evolutiva e tecnológica de um drivetrain mecânico para motos”. As diferenças entre Record e Super Record são menores, principalmente com base na inclusão de rolamentos de titânio e cerâmica, que diminuem ainda mais o peso e melhoram a eficiência. Super Record é para ciclistas de elite ou sem restrições orçamentárias.
  • Super Record EPS: Se o Super Record é para “ciclistas de elite ou sem restrições orçamentárias”, o Super Record EPS é ainda mais. O topo absoluto da árvore quando se trata de grupos, o Super Record poupa nenhuma despesa ou inovação de design para criar o grupo de grupos final.

 

SRAM

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A SRAM possui quatro conjuntos de grupos específicos da estrada e é considerado o grupo mais leve em qualquer ponto de preço.

Além de ser leve, a SRAM é bem conhecida pela sua tecnologia de ângulo “YAW”. Nesse sentido, a caixa de destravadores dianteiros da SRAM tem a capacidade de rotação à medida que as mudanças mudam para manter uma “relação angular consistente com a corrente”. Isso otimiza o alinhamento da cadeia e é dito que melhora o desempenho de mudança ao mesmo tempo que reduz o rubro da corrente.

O deslocamento com SRAM é controlado pela tecnologia ‘Double Tap’, utilizando apenas uma alavanca para mudar para cima e para baixo, o que é separado da alavanca do freio. Os recursos de toque duplo ao longo da rodovia da SRAM e incorpora o “ZeroLoss”, resultando em mudanças de marcha “instantâneas e precisas”. É um pouco estranho de explicar, mas um único deslocamento da alavanca acciona o desviador em uma direção, continua a empurrar a alavanca e o desviador é atuado na direção oposta.

Abaixo está uma breve descrição dos grupos de SRAM.

  • Apex: Apex é o grupo de nível de entrada da SRAM com uma cassete traseira de 10 velocidades, dois bastidores na frente e um pedal de liga de cinco braços. As plataformas dianteiras são uma configuração compacta tradicional com um encadeamento de 50 dentes e um encadeamento pequeno de 34 dentes, perfeitamente adequado para passeios ou passeios recreativos. O Apex vem com uma cassete 11-32, perfeito para iniciantes que estão após relações de transmissão de pedalas fáceis. A grande gama de cassete oferece mais cobertura do que um pedaleiro triplo padrão, eliminando a necessidade de um pedaleiro triplo de acordo com a SRAM (que foram os primeiros a trazer a idéia para bicicletas de estrada). Para acomodar a gama de engrenagens mais ampla, o desviador traseiro possui uma gaiola mais longa e uma pequena variação de geometria.
  • Apex x1: Como o nome sugere, o Apex x1 possui apenas um anel de corrente dianteira, criando um drivetrain de desviador único. A tecnologia é simples, fácil de usar e remove possíveis problemas mecânicos ao ter menos partes móveis. O 1x está disponível para bicicletas rotas de barra plana ou plana e possui uma enorme cassete 11-42T. Existem quatro opções para os anéis da corrente; 38, 40, 42 e 44T, todos os quais apresentam perfis de dentes “X-SYNC” que são “altos e quadrados” para “encaixar a corrente mais cedo do que os dentes tradicionais em forma de triângulo”. Os braços de manivela só estão disponíveis em 170, 172,5 e 175 mm. A configuração 1x é ideal para passageiros ou aqueles em aventura e / ou off-road como ciclocross.
  • Rival: Rival é a resposta da SRAM para o grupo de 105 grupos da Shimano, visando o piloto de nível de entrada, com muita tecnologia escorrendo dos grupos de Força e Red. Um passo até Rival dá-lhe uma engrenagem extra na cassete traseira (11), fornecendo 22 engrenagens no total e uma grande variedade com até uma cassete 11-36T disponível. Rival pesa menos de Apex, tem opções de disco hidráulico e uma maior variedade de comprimentos de pederneira; 165, 167,5, 170, 172,5 e 175 mm. As plataformas estão disponíveis em 52/36, 50/34 ou 46/36, a configuração 53/39 tradicional salva para Força e Vermelho. Rival ainda possui braços de manivela de alumínio e anel de liga usinada e aranhas.
  • Rival x1: Rival x1 é semelhante ao Apex, mas amplia suas opções de anel de corrente (38, 40, 42, 44, 46, 48, 50T), abrange um pouco de peso e possui uma cassete traseira ainda maior disponível (10-42T).
  • Força: Força é semelhante a Rival de muitas maneiras, mas a este preço, o carbono substitui o alumínio, aparecendo no desviador traseiro e nos braços da manivela. O braço da manivela utiliza carbono unidirecional, que é combinado com uma aranha de liga forjada, criando um pedaleiro mais leve e rígido disponível em 165, 170, 172,5, 175 e 177,5 mm. Uma configuração tradicional 53/39 está disponível juntamente com opções 52/36, 50/34 e 46/36. A força é para pilotos de nivel intermediário a elite que procuram um grupo de grupos leve e de alto desempenho. A força também é compatível com o disco hidráulico e está disponível em uma versão 1x. A opção da cassete traseira se estende para uma opção 11-32, mas requer uma versão de gaiola mais longa do desviador traseiro.
  • Força x1: Força x1 foi predominantemente usada para o Cyclocross em um nível de elite, pois o vermelho atualmente só está disponível em uma opção de pedalar duplo. O desempenho e a confiabilidade de 1x o tornam perfeitamente adequado às demandas do cyclocross, mas começou a ser visto mais em bicicletas específicas e de triatlo que não exigem uma ampla gama de engrenagens. A escolha da corrente é impressionante; 38, 40, 42, 44, 46, 48, 50, 52 e 54, permitindo que você personalize seu drivetrain para qualquer estilo de equitação.
  • Vermelho: o vermelho está no topo da árvore da SRAM em termos de desempenho, com equipes profissionais e triatletas de nível internacional. A SRAM descreve o vermelho como o “pináculo da tecnologia de corrida rodoviária” e é o grupo mais leve do mercado. A fibra de carbono caracteriza-se mais fortemente por vermelho, e a introdução de rolamentos de cerâmica melhora ainda mais o desempenho. Os deslocadores apresentam a tecnologia “ErgoFit”, que a SRAM diz “melhora a aderência e o dedo envolvente com diâmetro reduzido, proporcionando melhor controle e uma melhor transição para a barra”. O pedaleiro apresenta uma “construção completamente oca todo o caminho até a aranha” para melhorar ainda mais a rigidez e poupar peso sobre a força. O vermelho mecânico 22 pode acomodar uma roda dentada de cassete grande até 32T.
  • Red eTap: SRAM eTap é o primeiro grupo de grupos sem fio usando um protocolo proprietário chamado ‘Airea’ para se comunicar entre os shifters e desviadores, através de pequenas baterias removíveis e intercambiáveis ​​localizadas em cada desraixador. A tecnologia espelha os carros de corrida de Fórmula 1 tendo paletas de deslocamento esquerdo e direito. A pá de mudança direita produz um deslocamento para cima, a esfera de mudança esquerda produziu um deslocamento para baixo, e bater ambas as pás em conjunto desloca o desviador dianteiro para cima e para baixo. O peso total para os grupos é ainda um pouco mais pesado que o vermelho mecânico, apesar de não haver cabos necessários. Os deslocadores de satélite remotos sob a forma de “blips” podem ser colocados em qualquer lugar no guidão para atender às preferências do piloto e potencialmente melhorar a aerodinâmica. O ‘Ergoblade’ As alavancas também estão equipadas com pás maiores para garantir que o piloto tenha controle completo e não perca uma mudança. Apesar do tamanho minúsculo das baterias, eles têm um alcance de 1.000 km e podem ser recarregados em 45 minutos de acordo com a SRAM. O eTap só pode encaixar-se atualmente em uma correia dentada de 28T, mas procure uma gama de cassetes mais ampla, uma opção hidráulica e uma alternativa de 1x no futuro.

Hierarquia de grupos de bicicletas de estrada

Abaixo está uma tabela que destaca que tipo de equitação cada grupo é mais adequado, onde cada um se senta na hierarquia geral e como eles se comparam.

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Opções de engrenagem

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Os índices de engrenagem nas motos rodoviárias variam dependendo da finalidade da bicicleta. A relação de engrenagem é uma combinação do número de anéis de corrente na frente da bicicleta, o número de dentes sobre os anéis de corrente, o número de engrenagens na cassete traseira eo número de dentes nas rodas dentadas.

Tradicionalmente, haverá dois ou três anéis de corrente na frente, embora nos últimos tempos algumas motos de estrada tenham seguido a tendência da mountain bike de ter um único anel de corrente. Ter um único anel de corrente minimiza potenciais problemas mecânicos e simplifica o deslocamento para a cassete traseira. A maioria das bicicletas de estrada terá dois ou três anéis de corrente dianteira, embora três anéis de corrente dianteira (conhecidos como “triplos”) sejam geralmente reservados para bicicletas recreativas, de nível de entrada ou de turismo.

As bicicletas com dois anéis de corrente dianteira são normalmente divididas em um “regular”, “compacto” ou “pro-compacto” (também chamado de configuração “intermediária” ou “semi-compacta”). Uma configuração regular vê o anel de corrente grande com 53 dentes e o anel de cadeia pequena com 39 dentes e é mais comumente usado por cavaleiros profissionais. Uma configuração compacta vê o anel de corrente grande com 50 dentes e o anel de corrente pequeno com 34 dentes, o que fornece relações de pedalhamento mais fáceis quando comparado a uma configuração regular. Uma opção relativamente nova, a configuração do meio compacto, está entre os dois – o anel de corrente grande tem 52 dentes e o anel da pequena cadeia tem 36 dentes. Uma opção de pedaleiro comum para perambulação, aptidão ou bicicleta cyclocross tem um anel de 46 dentes de cadeia grande, emparelhado com um anel de 36 dentes de cadeia pequena.

Um “triplo” normalmente terá um anel de corrente larga de 50 dentes, um anel de corrente média de 39 dentes e um anel de cadeia pequena de 30 dentes.

A configuração do anel de corrente dianteira é a base para as relações de transmissão, que a cassete na parte de trás complementa. A cassete é composta por várias engrenagens ou rodas dentadas que podem ser alteradas para tornar a relação de transmissão mais fácil ou mais difícil. As cassetes de dia modernos apresentam 11 rodas dentadas que fornecem 22 engrenagens quando emparelhadas com dois anéis de corrente dianteira, mas grupos de grupos mais antigos e de nível de entrada possuem cassetes de 8, 9 ou 10 velocidades. Grupos com um número diferente de rodas dentadas de cassete exigem que os mesmos componentes de velocidade ao longo do drivetrain funcionem efetivamente, você não pode simplesmente trocar uma corrente de 8 velocidades com uma corrente de 11 velocidades e esperar que ela funcione. Da mesma forma, mesmo os grupos com a mesma quantidade de engrenagens (105 e Ultegra, por exemplo) também não funcionarão quando os componentes estiverem misturados, do que se fossem todos iguais.

 

Cassete shimano dura ace 9100 11 30t

 

As rodas dentadas e a corrente de grupos de 11 velocidades são mais finas para acomodar as engrenagens extras e proporcionar deslocamentos mais suaves. A tolerância necessária para grupos de 11 velocidades é muito mais apertada do que grupos de grupos de 8, 9 ou 10 velocidades, o que significa uma sintonia muito cuidadosa e ajuste fino.

A proporção mais comum em uma cassete é de 11-25 ou 11-28, pelo que a menor engrenagem tem 11 dentes ea maior engrenagem tem 25 ou 28 dentes. As engrenagens entre estes dois têm uma propagação de dentes destinados a fazer deslocamento entre as engrenagens suaves. Quanto maior a diferença entre a mais pequena e a maior engrenagem na cassete, maior a corrente tem que se mover e menor é a cadência de um cavaleiro entre mudanças de marcha.

A escolha de uma bicicleta com anéis de corrente menores na frente e uma cassete de proporção maior nas costas proporcionará uma maior propagação das engrenagens e relações de pedalamento mais fáceis. Uma bicicleta com anéis de corrente dianteira maiores e uma cassete de proporção menor na parte de trás será mais direcionada para a velocidade, proporcionará menos alcance de engrenagens e proporcionará mudanças consistentemente menores na cadência do piloto do que uma cassete com uma proporção maior.

 

Comprimento da manivela

Comprimento da manivela 2017 BikeExchange 2016 1

 

O comprimento da manivela tende a variar de acordo com o tamanho da bicicleta e altura do piloto. Normalmente, os conjuntos de grupos variam entre 165 mm e 180 mm, mas as criações pós-venda podem ser feitas em qualquer comprimento. A maioria das bicicletas virá com manivelas entre 170 mm e 175 mm. Há muito debate sobre o que constitui o comprimento de manivela “correto”, mas o conforto e a eficiência devem ser as duas principais prioridades ao decidir. Se você está tendo problemas com os joelhos, os quadris ou a parte inferior das costas, observe o comprimento da manivela, além dos fatores habituais, como altura do assento, tamanho do quadro e flexibilidade. Ajustar o comprimento da manivela também exigirá um ajuste na altura do seu assento e, potencialmente, outras áreas, como altura e alcance do guiador.

Manivelas mais longas: manivelas mais longas criam mais torque devido à alavancagem aumentada, mas exigem maior força para virar. Quanto maior a manivela, mais difícil é manter a eficiência do pedal, pois é mais difícil manter uma alavanca consistente ao longo do curso do pedal em comparação com uma manivela mais curta. A manivela mais longa também exigirá uma maior amplitude de movimento, produzindo uma perna mais direta na parte inferior do curso do pedal e um ângulo mais agudo na parte superior. A folga no solo também é reduzida, o que pode ser problemático em cantos apertados ou se você planeja sair da estrada. Outro potencial problema de rotação é a distância reduzida entre o seu dedo / sapato e a roda dianteira.

Manivelas mais curtas: manivelas mais curtas requerem menos esforço para virar, mas têm menos alavancagem e produzem menos torque como resultado. Um sinal de suas manivelas é muito curto é se você tiver problemas para produzir energia em estradas planas, mas não montando colinas. Os pilotos de pista normalmente optarão por manivelas mais curtas para manter sua cadência alta e reduzir a força inicial necessária para o roteamento de uma engrenagem (como eles estão em uma engrenagem fixa e não podem mudar para cima ou para baixo à medida que seu ritmo aumenta ou diminui). As manivelas mais curtas requerem menos flexibilidade à medida que a amplitude de movimento é reduzida, mas essa amplitude de movimento reduzida também pode ser uma oportunidade para mover o cavaleiro para uma posição mais agressiva sem comprometer o ângulo do quadril ou reduzir a potência.

 

Travões

Travão de disco ou freio de disco Shimano Dura Ace 2017 BikeExchange 2016

 

O tipo e a qualidade dos freios serão diferentes de grupos para grupos. Existem agora quatro tipos de freio disponíveis, nenhum dos quais depende necessariamente do preço. As quatro opções são a borda operada por cabo, disco accionado por cabo, jante hidráulica e freios a disco hidráulicos.

Os freios à jante operados por cabo apresentam a mais básica de bicicletas, até o mais caro. Os pilotos profissionais usam predominantemente freios de aro operados por cabo, mas alguns pilotos e equipes começaram a usar freios a disco com muitos que predizem que o movimento para travões de disco permanentemente é inevitável. Os freios a disco operados por cabo normalmente serão exibidos em bicicletas de nível de entrada, enquanto os freios de disco hidráulicos normalmente apresentam em bicicletas mais caras. As motos rodoviárias são construídas para lidar com freios de rebordo ou freios a disco, e muitas vezes não é possível trocar os tipos de freio no mesmo quadro.

Tal como acontece com a maioria dos outros elementos dos conjuntos de grupos, à medida que o preço aumenta, a qualidade dos materiais utilizados, que proporciona menor peso, melhor modulação (controle de freio), durabilidade e confiabilidade.

 

Esperamos que este guia tenha sido útil e tenha fornecido algumas informações valiosas.

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